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南京长江四桥的防撞栏采用了三道坚硬的Q35型钢材，钢材厚度12毫米，高度为1.2米，就像一面钢墙，保护过往车辆的。不仅如此，在这道强大的防撞护栏外，还有第二道钢护栏，与防撞栏相隔1米多的距离，平时，这个通道用于保障检修工人的，危急时刻，还能起到一个缓冲作用，更添一层保障。“四桥曾发生过撞到护栏的事故，但到目前为止，护栏还没有被损坏过。”李金桥表示，经过特殊设计的四桥防撞护栏，显然高于设计等级SS级。他透露，从江阴大桥的建设开始，省内的润扬大桥、苏通大桥，南京长江二桥、南京长江三桥等，护栏基本都采用了这种双层的设计
不过庞建国坦言，因为长江大桥的结构跟现在新建的桥梁结构有所不同，维修时不能破坏原有结构。虽然防护栏按照SB国标等级进行了设计，但是在引桥部分的护栏和桥梁主体结构的连接部分，没有办法按照现行标准升级。所以引桥上可能达不到SB等级。而主桥由于更换了新的钢桥面板，护栏与钢面板衔接得比较好，理论上是接近SB级标准的。
维修后，机动车与非机动车之间的防撞护栏变高了，防撞等级也了。”南京市公建中心交通一处处长庞建国告诉现代快报记者，原本机非之间的防撞护栏只有60公分左右，现在不仅“长高”到95公分，防撞等级也到接近SB等级（根据我国标准，SB是应用于公路护栏的防撞等级。）“小汽车不管哪个角度，都撞不过去。”庞建国说。
护栏防撞等级“小汽车撞不过去”说起跨江大桥，就不得不提到国内跨江大桥中的元老加“网红”——南京长江大桥。现代快报记者了解到，南京长江大桥在建成时，机动车与非机动车道之间原本没有防撞护栏，上世纪90年代，在机动车道和非机动车道间增加了一道防护栏。不过，由于她已经50岁“高龄”，目前仍在进行长达两年半的维修改造，预计于12月底与大家正式见面。改造后，大桥的护栏有什么变化？
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